Feuchaidh sinn ri stiùireadh leasachaidh eadar-nàiseanta agus dachaigheil go karts a thuigsinn agus a dhol thairis air “eadar-theachd” coronavirus.
Le teachd na bliadhna ùir agus na ràithean ag atharrachadh - a thaobh rèisean each - tha e àbhaisteach smaoineachadh air na tha an dàn don t-saoghal againn, go karts.Barrachd no nas lugha a dh’ aithghearr: a bharrachd air a’ “bhriseadh” a dh’ adhbhraich an galar lèir-sgaoilte covid-19 o chionn ghoirid agus na buaidhean cruinneil aige, an urrainn dhuinn feuchainn ri tuigsinn dè an taobh a thèid sinn san fharsaingeachd?A thaobh nan co-fharpaisean eadar-nàiseanta, tha e coltach gu bheil a h-uile càil a’ gluasad a dh’ ionnsaigh an status quo a dhearbhadh.Gu dearbh, tha e coltach gu bheil e doirbh beachdachadh air atharrachaidhean sam bith a dh'fhaodadh a bhith ann, agus chan eil feum air an-dràsta Smaoinich mu na h-atharrachaidhean.A bharrachd air a’ phrìomh dhragh mu bhith a’ faighinn thairis air na duilgheadasan a dh’ adhbhraicheas coronavirus, bu chòir a chuir ris nach eil adhbhar ann an seòrsachadh gnàthach atharrachadh gu teicnigeach.Air an aon làimh, tha tar-chuir ìre 125 air coileanadh gu math, le taing dha seasmhachd agus coileanadh.Tha e san roinn, a rèir na tha ri fhaighinn san eaconamaidh (tha eadar-dhealachadh sònraichte fhathast anns a ’phrìs ceannach), bidh sinn gu cinnteach toilichte às aonais an piston an-còmhnaidh ag atharrachadh, ach leis gu bheil na h-einnseanan agus na bogsaichean gèar KZ sin air an cur an gnìomh le co-mheas stèidhichte agus 30 mm carburetors, tha earbsachd agus cothromachadh spòrs / teicneòlais air ìre cho mòr a ruighinn nach urrainn dhuinn cus gearan a dhèanamh.Tha sinn den bheachd nach urrainn dhuinn gu cinnteach a bhith draghail mu bhith a’ dol às àicheadh gu bheil e air feuchainn ri e fhèin a thogail gu h-eadar-nàiseanta.Air sgàth bòidhchead agus fìrinn roghainn teicneòlais, tha na duilgheadasan sin uile a 'lagachadh a' chlas a bh 'ann roimhe, is e sin KF agus dìth.Tha na carbadan gnàthach sin a’ gealltainn deagh choileanadh às aonais cus dhuilgheadasan, gu sònraichte okjs aig a bheil ìre mhath earbsachd agus smachd air cosgaisean “meacanaigeach”.Tha e duilich gu bheil an dà roinn seo dha-rìribh a’ feuchainn ri sgaoileadh air feadh na dùthcha, ach chan urrainn dhuinn cus iongnadh a dhèanamh: bhon t-sealladh seo, gu dearbh, tha toradh na linn mì-chliùiteach fhathast a’ buain (mar sin a bhruidhinn), a roinn aig a bheil atharrachaidhean leantainneach agus iom-fhillteachd gnèitheach air leantainn gu mòran dhraibhearan chàraichean beaga air falbh.
Tha an roghainn ionadail na aon bhrand
Gu dearbh, tha na draibhearan nàiseanta sin a tha an aghaidh agus a ’fuireach san àrainneachd air tionndadh gu duaisean toraidh singilte, a’ cur air bhog einnseanan coileanaidh nas àirde a h-uile sia mìosan, agus cha dèan ach beagan farpaisich.Mar sin tha e nàdarra gum bi na roinnean “branda” seo a’ leantainn air adhart a’ soirbheachadh gun choimeas aig ìre nàiseanta, a bharrachd air a bhith comasach air tachartasan inntinneach eadar-nàiseanta a thaisbeanadh, leithid cuairt dheireannach Rotax a thèid a chumail ann am Portimao aig deireadh na mìos.Co-dhiù, tha e duilich a shamhlachadh gum faod draibhear karting a chaidh a “losgadh” ann an eaconamaidh agus spòrs a-rithist an t-slighe teicheadh aige agus ruith bho KF gus a dhol còmhla ri aon sgioba.Tha seo cuideachd air sgàth gur e clasaig “nathair a’ bìdeadh an earbaill aice fhèin” a th’ ann: carson airgead a chosg an-diugh gus an uidheamachd farpais aca atharrachadh gu roinn nach eil an-dràsta a’ toirt a-steach farpaisean nàiseanta “àbhaisteach”?Bhon sealladh seo, tha “OK” soirbheachail gu teicnigeach, ach chan eil e gu diofar.
Ach, tha e soilleir, airson na h-adhbharan gu h-àrd, nach bi farpaisean ann ach an fheadhainn os cionn WSK.Ann an suidheachadh sam bith, mar sin, san àm ri teachd, tha e cuideachd air a dhearbhadh gum bi tachartasan nàiseanta an urra ri duaisean branda airson ùine mhòr, ged nach e seo an sealladh as fheàrr (a thaobh seo, coisrigidh mi aon de na h-ath bheachdan agam) , ge-tà, tha barrachd eileamaidean nas fheàrr na iad.Gu dearbh, bidh iad a ’cumail a’ ghnìomhachd go kart gu lèir malairteach agus gnìomhach ann am mòran dhùthchannan, a ’toirt a-steach draibhearan agus meacanaig / gleusadh.Gu dearbh, is dòcha gu bheil an tè mu dheireadh air a dhol an aghaidh toirt a-steach OK anns a’ cho-theacsa nàiseanta, ach chan urrainn dha a h-uile dad a dhèanamh nas sìmplidhe don taobh seo, mar a sgrìobh mi.
Dè as urrainn a leasachadh?
Mar sin, tha a h-uile dad math a-nis, agus an urrainn dha cumail a’ dol san aon dòigh san àm ri teachd?Gu dearbh, ann an iomadh dòigh, tha an suidheachadh làithreach math gu leòr, no co-dhiù math gu leòr, gun atharrachadh èiginneach.Mar eisimpleir, bho shealladh an taidheir - ged a tha e fhathast mar aon de na rudan cosgais as motha - chan eil cùisean a’ seasamh a-mach.A thaobh farpaisean eadar-nàiseanta agus nàiseanta, chaidh co-rèiteachadh math a lorg eadar seasmhachd agus coileanadh, leis an rèis iom-fhillte leis an tiotal FIA gun a bhith ag obair ro chruaidh tuilleadh, agus mar sin a’ ceadachadh leasachadh “àrd-ìre” àrd-choileanadh a bharrachd air gun a bhith a’ lughdachadh cus laps. .Aig an aon àm, eadhon anns an ìre as ìsle de cho-fharpais, tha e coltach gu bheil an ùine cleachdaidh de thaidhrichean air cothromachadh iomchaidh a ruighinn, agus mar sin tha cothromachadh ann cuideachd a thaobh cosgais - tha e tuigseach gu bheil an fheadhainn a tha an-còmhnaidh ag iarraidh draibheadh le taidhrichean ùra. leanaidh sinn a’ cosg barrachd airgid;tha e do-sheachanta.Ach co-dhiù faodaidh dùthchannan eile pàirt a ghabhail le glè bheag de dheòin agus aig cosgais nas iomchaidh.Ach, chan eil seo a’ ciallachadh nach eil comas ann adhartas a dhèanamh ann an cuid de thaobhan.Is urrainn dhuinn an comas seo a lorg ann an cònaichean sròin “a ghabhas toirt air ais”, is e sin, ma thachras tubaist, tillidh na cònaichean sròin sin air ais agus bheir iad ort a bhith fo smachd peanasan riaghlaidh a thaobh ùine (gu follaiseach, a’ leantainn gu call suidheachadh càirdeach. ).Tha sinn gu math soilleir mu mar a ràinig an suidheachadh iomlan o chionn ghoirid “ìre àrd” a thaobh giùlan dhraibhearan air an t-slighe, is e sin, chan urrainn dhaibh giùlan mì-bheusach agus tubaistean do-fhulangach a ghabhail.Air an adhbhar seo, chuir an Caidreachas Eadar-nàiseanta an inneal air bhog (a chaidh a dhearbhadh dìreach anns na trì bliadhna a tha romhainn), a bheir inneal amas do mhanaidsearan gus an draibhear a pheanasachadh le bhith a ’dearbhadh càite a bheil an t-sròin ann an tubaist cùil.Uill, tha sinn den bheachd gun deach an amas a choileanadh, agus mar sin chan eil sinn a’ càineadh an t-siostam.Ach tha an t-àm ann gluasad air adhart.Nas fhaide air adhart, is e an rud as cudromaiche a bhith mothachail ma tha còrr air leth de na draibhearan ann an cuid de rèisean air an “leigeil ma sgaoil” le bhith a ’tighinn gu aithne, air sgàth còn an t-sròin, is urrainn dhuinn a ràdh gu sàbhailte gur e toradh deireannach an rèis sgaraichte. feumaidh, gu dearbh, a bhith ceàrr.Faodar seo a thoirt air sgàth dà bharail, a tha do-sheachanta: an dara cuid tha na draibhearan fhathast a 'milleadh agus a' cumail orra a 'bualadh air a chèile, agus mar sin tha an siostam gun fheum (ach chan eil sinn a' creidsinn gu bheil e fìor);no tha cus dhraibhearan gam faighinn fhèin air am peanasachadh gun fhìor choire, ged a tha iad neo-chiontach (is e seo a thachras).Na bi a’ dol gu cinn-uidhe mar an fheadhainn a bhriseas gu h-obann nuair a thilleas iad chun drochaid-chuideam às deidh an rèis - co-dhiù, bu chòir beachdachadh ceart air an t-suidheachadh seo cuideachd, leis na cumhaichean riaghlaidh a tha aig càraichean beaga nuair a dh’ fheumas iad a dhol thairis air an loidhne crìochnachaidh gu h-èifeachdach - gu tric a 'tachairt, is e am peanas dìreach gu bheil an dràibhear ga fhaighinn fhèin ann an suidheachadh duilich, a' coimhead air a 'chòn sròn aca "air a leigeil ma sgaoil" no air a sgapadh, Beagan fios no co-dhiù gun sgàineadh sam bith.Gun luaidh air an fheadhainn a bhuail gu dona air taobh an rathaid.Ann an ùine ghoirid, thathas a ’peanasachadh draibhearan“ neo-chiontach ”gun a bhith a’ briseadh spòrs, rud nach eil gu math spòrs.Agus co-dhiù tha e fhathast cudromach gur dòcha gur e seo an aon dòigh air an duilgheadas fhuasgladh: till air ais gu Butler agus oifigearan èigneachaidh lagha cho cudromach sa tha e agus creideas, gu sònraichte an fheadhainn air an t-slighe, a dh’ fheumas a bhith comasach air greimeachadh agus measadh a dhèanamh air na tha a ’tachairt anns an rèis an dràibhear.Gu tric bidh sinn den bheachd gu bheil an siostam tarraing air ais còn sròin na fhuasgladh “furasta” gus an sgioba a chumail cunntachail, ach chan urrainn dhuinn a dhol air adhart mar seo oir tha am fuasgladh gnàthach nas miosa na an duilgheadas tùsail.Biodh sinn soilleir: cha bu chòir dhuinn an còn sròin gnàthach a thrèigsinn gu tur, ach feumaidh riaghladh tilleadh gu bhith a’ toirt seachad eadar-theachd cuspaireil.
Artaigil air a chruthachadh ann an co-obrachadh leIris karting Vroom.
Ùine puist: Faoilleach 18-2021